В «Росатоме» разрабатывают цифровую модель безэкипажных судов для работы в Арктике
Когда-то такое могло показаться фантастикой и фантазией из далекого будущего. Но будущее, как мы знаем, уже наступает. Специалисты Российского федерального ядерного центра — Всероссийского научно-исследовательского института экспериментальной физики (РФЯЦ-ВНИИЭФ), который является одним из флагманов госкорпорации «Росатом», сейчас разрабатывают цифровую модель безэкипажного судна (БЭС).
Суда без экипажа? Именно так. Такие корабли будут управляться с помощью специальных программ и сложнейших алгоритмов на большом расстоянии. Об эффективности такой системы ученые и специалисты говорят довольно давно. Например, при конструировании и постройке новых судов, а тем более предназначенных для работы в суровых условиях, самые большие затраты касаются создания инфраструктуры для обеспечения жизни экипажа. Кроме этого, по статистике, до 80% инцидентов на морском и речном транспорте происходят по вине персонала. Если взять мировую статистику, то каждые сутки простоя из-за ошибки экипажа обходятся владельцам судов в кругленькую сумму — около 1,5 миллиона долларов. В день!
— Безэкипажное судовождение — это наиболее перспективное направление применения информационных технологий в области морского и речного транспорта, — объясняют в «Росатоме».
Что такое цифровая модель? Это компьютерная модель корабля, до мельчайших деталей повторяющая все качества и функции реального судна. До строительство реального условного атомного ледокола нужно отточить его работу в виртуальности, предусмотреть огромное количеств факторов. Это — первый этап большой работы.
— При создании цифровой модели безэкипажного судна станет возможным получить существенные улучшения в конструкции корпуса, отказаться от надстройки, разместить в носовой части грузовой трюм, оптимизировать соотношения размерений судна, не боясь неблагоприятного влияния резкой качки на экипаж, исключить системы обеспечения жизнедеятельности, — говорят специалисты РФЯЦ-ВНИИЭФ. — Также можно увеличивать площади грузовых отсеков и сроки плавания судна.
На таких кораблях вместо членов экипажа будут работать приборы, которые смогут мониторить работу всех систем судов, проводить диагностику. В тяжелых арктических условиях это даст серьезный экономический эффект.
Проект строительства безэкипажных кораблей — совместная работа РФЯЦ-ВНИИЭФ с Крыловским государственным научным центром и Институтом океанологии имени Ширшова РАН. В марте проект представили на совещании в Агентстве стратегических инициатив.
Создание судов, которые функционируют без экипажа, — это общемировая тенденция. Она связана прежде всего с двумя факторами. Интенсивность перевозок по морям и рекам из года в год только увеличивается, кораблей становится все больше, но при этом квалифицированного персонала — все меньше. В конце 2018 года свое первое электрическое автономное безэкипажное судно планируют спустить на воду норвежцы. В 2019-м — англичане. Такие же программы есть сейчас у Китая, Франции, Нидерландов, группы компаний в ЕС.
В России планируют в будущем строить безэкипажные суда разных типов — научно-исследовательские, спасательные, транспортные и др. Это одна из целей Национальной технологической инициативы «Маринет» — там записано, что Россия должна получить приоритет в создании и применении технологий безэкипажного судовождения гражданского назначения.
ДОСЬЕ «КП»
РФЯЦ-ВНИИЭФ, он же Саровский ядерный центр, известен на весь мир прежде всего как место, где были разработаны первые отечественные атомная и водородная бомбы. Центр был основан в 1946 году и по сей день решает сложные оборонные и научные задачи. Но сегодня есть в его работе и гражданские направления. Специалисты центра производят суперкомпьютеры и имеют собственные уникальные цифровые разработки, которые позволяют имитировать моделирование самых сложных систем.
