logo logo

Как строили московское метро: фотохроника

   15 мая 2018, 07:00  5428
поделиться с друзьями
поделиться с друзьями
Строительство московского метро, 1933 год. Фото ИТАР-ТАСС
Строительство московского метро, 1933 год. Фото ИТАР-ТАСС
Идея строительства метро в Москве возникла еще в середине 70-х годов XIX века, но серьезные планы его создания появились только в конце 1890-х

Первый проект строительства в Москве своей «подземки» был предложен в 1901 году, а на воплощение в жизнь этой идеи ушло еще несколько десятилетий. Первая линия столичного метрополитена (тогда он носил имя Лазаря Кагановича) торжественно открылась 15 мая 1935 года. О том, как строилось московское метро, как выглядели первые станции и поезда и с какими сложностями сталкивались метростроевцы – в фотоленте EG.RU.

Первоначально в созданном в 1923 году при Управлении трамвая отделе по строительству метро работал всего один сотрудник. В начале 30-х уже практически принятый проект создания подземки в Мосееве оказался под угрозой, вместо нее чуть было не решили построить систему железных дорог в черте города, соединенных с основными магистралями. На фото: строительство московского метро, 1933 год. ITAR-TASSПроект первой линии столичной подземки представили в 1931 году. Первым делом решили протянуть ветки от Сокольников до Дворца Cоветов, который планировалось воздвигнуть на месте Храма Христа Спасителя, и от Смоленского рынка до Библиотеки имени Ленина. Первые работы начались в декабре 1931 года в районе дома № 13 по Русаковской улице. На фото: строительство первой очереди Московского метрополитена, 1933 год. WikimediaВначале предполагалось, что метрополитен будет проходит в основном по земле, и только на небольших участках уходить под землю. Работы шли медленно – в первую очередь, из-за нехватки специалистов. В 1932 году Сталин вынес вердикт: надо копать вглубь, метро в Москве должно проходить на большой глубине. После этого работа остановилась почти на год. Когда строительство практически зашло в тупик, было решено привлечь иностранных специалистов и отправить наших инженеров за границу на обучение. Вскоре к работе также подключились горные инженеры из Донбасса. На фото: строительство первой очереди метро, 1933 год. ITAR-TASSПроблема со специалистами была отчасти решена, но рабочих на строительстве катастрофически не хватало. Решение приняли в лучших традициях того времени: на подмогу метростроевцам бросили рабочих с заводов и фабрик, которые тысячами в добровольно-принудительном порядке отправлялись на субботники. Одновременно был брошен клич комсомольцам. Метрострой даже поступился принципами и перестал требовать от рабочих справки, подтверждающее пролетарское происхождение. По слухам, работали на строительстве подземки и зеки, но это только слухи. На фото: субботник на шахте московского метро, 1934 год. Фотохроника ТАССПланировалось, что метро заработает 7 ноября 1934 года, но все уперлось в еще одну проблему – эскалаторы. Новинку прогресса делали только две фирмы в мире. У одной из них в итоге был куплен эскалатор за рекордную по тем временам сумму – 200 тысяч золотых рублей. Его разобрали по ступенькам, тщательно изучив механизм – и вскоре началась работа по созданию первых советских эскалаторов (от оригинала они отличались увеличенной длиной лестниц). Первые образцы в феврале 1935 года опробовали в действии делегаты VII всесоюзного Съезда Советов – около двух тысяч человек. На фото: работы в тоннелях. Леонид Великжанин/ Фотохроника ТАССВ семь часов утра 15 мая 1935 года поезда начали движение по первой линии метро– от «Сокольников» до «Парка культуры», на перегоне между станциями «Охотный ряд» и «Площадь революции» от нее ответвлялась мини-ветка к станции «Смоленская». На фото: станция «Сокольники», 1935 год. WikimediaВ 1935 году началось строительство второй очереди метро. А в марте 1937 года первые поезда проехали на участке «Смоленская» — «Киевская», где был построен первый в истории страны Советов метромост. На фото: участок готового тоннеля московского метрополитена, 1940-е. Леонид Великжанин/ Фотохроника ТАССТретья по счету линия Московского метрополитена открылась в сентябре 1938 года. Она проходила от станции «Сокол» до «Площади Свердлова» (сегодня «Театральная»). На фото: проект станции метро «Динамо», 1935 год. WikimediaМетростроевцы сталкивались с огромными техническими трудностями, самой серьезной из которых были плывуны. Так станция «Площадь Дзержинского» (современная «Лубянка») из-за близости старого русла отправленной под землю реки Неглинки строилась в сложнейших условиях. Строители успели в срок, но проект претерпел изменения, лишившись центрального зала. На фото: станция «Площадь Дзержинского», 1935 год. WikimediaВ довоенные годы московский метрополитен хоть и успел заслужить репутация самого красивого в мире, но популярным у москвичей становиться не спешил. Вагоны часто ездили практическими пустыми: все предпочитали более привычный, любимый и казапвшийся более надежным вид транспорта – трамвай. На фото: электропоезд типа А на станции «Охотный Ряд» Сокольнической линии, 1935 год. WikimediaВо время Великой Отечественной войны часть станций превратили в бомбоубежища, но метро свою работу не прекращало. В его истории был лишь один единственный день, когда оно не работало. В октябре 1941 года немцы оказались совсем рядом от Москвы, и проект уничтожения метрополитена для того, чтобы он не достался врагу в случае возможного взятия столицы, стал реальностью. Рассказывали, что на некоторых станциях уже начали рубить кабели и демонтировать эскалаторы. Но уже к вечеру того же дня решение отменили. На фото: пустая Новокузнецкая, 1940-е. WikimediaС началом войны строительство метро приостановили, оно возобновилось в мае 1942 года, а в последующие два года были открыты еще два отрезка. Первым стала часть ветки от «Площади Свердлова» до «Завода имени Сталина» (сегодня – «Автозаводская»). На фото: первый поезд из вагонов типа Б на станции «Завод имени Сталина» (сегодня «Автозаводская»), 1943 год. WikimediaПосле войны метростроевцы приступили к прокладке четвертой очереди метрополитена – Кольцевой линии (по первоначальному проекту она должна была дублировать под землей Садовое кольцо) и центрального участка Арбатской линии глубокого заложения. Строительство последнего поначалу не афишировалось: из-за опасности «холодной войны» станции рассматривали в первую очередь как бомбоубежища. На фото: прокладка тоннеля, начало 1950-х. Фотохроника ТАССВ 1955 году после обнародования постановления партии «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве» от станций-дворцов, которыми уже успел прославиться московский метрополитен, решили отказаться. Начался период экономии и типовых проектов, входов-стекляшек, одинаковых станций, отличавшихся лишь цветом колонн и кафельной плитки. На фото: строительство конструкций метрополитена, 1960-е. WikimediaВ 70-е метрополитен связал многие окраины столицы с центром. В 1978 году он вышел на первое место в мире по пассажиропотоку: ежедневно перевозил шесть миллионов пассажиров. На фото: митинг по поводу завершения строительства нового участка Рижского радиуса Московского метрополитена, 1978 год. Фото Виктор Будан /Фотохроника ТАСС/По статистике, на начало 80-х метрополитен стал в Москве самым популярным средством городского общественного транспорта. Трамвай же, которым ранее пользовались около 70% москвичей, оказался в аутсайдерах: его уже предпочитали меньше 10% жителей и гостей столицы. На фото: строительство станции «Крылатское», 1987 год. WikimediaВ конце 2002 года свои двери открыла первая станция за пределами Московской кольцевой автодороги – «Бульвар Дмитрия Донского». С этого момента столичный метрополитен может по праву считаться не только городским транспортом. Сегодня он соединяет Москву и область, как некогда соединил центр столицы с окраинами. На фото: на строительной площадке станции «Юго-Восточная» Кожуховской линии Московского метрополитена, которую планируется открыть в 2019 году. Сергей Фадеичев/ТАСС





Интересная история   Легенды метро   метро   фото eg.ru

Какие реальные истории стоят за популярными легендами московского метро
Где находятся входы в Метро-2 и куда на самом деле ведут его ветки