Россия идет в регионы: почему логистика из Усть-Каменогорска важнее, чем кажется
На фоне перестройки глобальных маршрутов и роста региональных цепочек поставок возрастает значение приграничных логистических узлов. Восточный Казахстан — один из таких пунктов.
Усть-Каменогорск долгое время воспринимался как региональный промышленный центр. Однако к 2025 году логистическая карта Евразии заметно изменилась: прежние маршруты перестали работать, а приграничные города получили стратегическое значение.
Санкционные ограничения, снижение торговых связей с европейскими странами и рост товарооборота с Азией вынудили бизнес искать альтернативные пути. Казахстан стал одним из ключевых транзитных направлений, а его восточные регионы — каналом поставок в Сибирь и на Дальний Восток.
По словам Плотникова, в новых условиях логистика стала более чувствительной к деталям: ключевыми факторами стали расстояние, стоимость маршрута и количество проверок на пути следования груза.
Фактор границы
География региона играет решающую роль: от Усть-Каменогорска до российской границы — чуть более 100 километров. Отсюда можно напрямую выходить на Алтайский край, Новосибирскую область, Красноярск и Иркутск.
По словам Плотникова, близость к границе превращает регион в перспективный логистический коридор. При меньших расстояниях и более гибкой инфраструктуре такие узлы становятся выгоднее традиционных центров.
Сегодня его компания работает как с локальными клиентами, так и с российскими заказчиками, которым важно получать грузы из Китая и Турции без задержек. Поставки идут через Казахстан, иногда с дополнительной обработкой или комплектацией на месте.
Логистика под надзором
При этом рынок работает под растущим контролем. Казахстан находится в зоне внимания западных регуляторов, а часть китайских поставщиков предпочитает сотрудничать с российскими компаниями через посредников.
По словам Плотникова, рынок не остановился, но стал более осторожным и медленным, что требует от логистов гибкости и способности оперативно менять решения.
Промышленный ресурс и «вторая логистика»
В Восточном Казахстане расположены крупные промышленные предприятия. Даже если логистические компании не работают напрямую с ними, они обеспечивают так называемую «вторую логистику» — поставки комплектующих, спецодежды, химии и оборудования для подрядчиков.
По словам Плотникова, именно такие поставки поддерживают производственные процессы и обеспечивают стабильность работы заводов.
От практики к аналитике
Помимо операционной деятельности, Плотников готовит научную статью о трансграничном логистическом сотрудничестве. Исследование основано на реальных кейсах взаимодействия между Казахстаном и Россией и анализирует ключевые барьеры — таможенные, технические и нормативные.
Будущее — за региональными узлами
В условиях перегруженных федеральных хабов и нестабильных международных маршрутов именно небольшие логистические компании из приграничных городов берут на себя значительную часть грузопотока.
По словам Плотникова, сегодня для клиентов важнее гибкость и способность быстро перестраивать маршруты, чем масштаб инфраструктуры.
Логистика Евразии постепенно децентрализуется, и именно региональные узлы становятся ключевыми точками новой транспортной системы.
Дмитрий Плотников — предприниматель и специалист в области логистики и цепочек поставок, основатель и директор компании DSP Logistics, член отраслевых транспортно-логистических ассоциаций. Участник и судья профильных чемпионатов и олимпиад по логистике, отмечен благодарственными письмами Министерства индустрии и инфраструктурного развития Республики Казахстан, фонда «Qazaqstan Halqyna» и крупных строительных компаний за вклад в развитие отрасли и организацию гуманитарной логистики.
Василий Черный
